关于常见的PHEV和EV车型，其电池Pack在整车上的安置，大致上能够分为如下三类：

  在曩昔全球HEV的开展前史中，绝大多数都是“两田一产”（丰田，本田和日产）在引领整个技能道路和主导整个HEV商场。而国内曩昔十多年由于电动轿车产业政策的原因，并没多少车企去开发HEV车型，因而关于HEV电池Pack可查询的揭露材料十分少。

  因而关于本文一开始说到的问题（有意思的是：看到国外一个轿车论坛，也有人在问相同的问题），博主最近查了不少材料。

  坐落后备箱的下方，如下图：2019款Sonata HEV， 可是到2020款又进行了演化，将电池Pack安置在后排座椅的后方。

  现在绝大部分的HEV 电池Pack 都是选用被迫风冷的热管理形式，电池Pack使用离心式风机将驾驭舱内的凉风抽进电池Pack内部，来冷却电芯。

  因而比较PHEV和EV车型，整车驾驭舱内会安置一个用于电池Pack冷却的进风口。

  下图是2012款Prius, 赤色箭头所指为进风口。经过下图能够看见，进风口的左上角正是HEV 电池Pack。

  下图愈加明晰的论述了进风口的方位，以及风从驾驭舱进入电池Pack到最后从Pack出来的走向。

  比较PHEV和EV车型的电池Pack，HEV电池Pack的中心用处不是为满意纯电形式的续航，更多的是为了更好的进步轿车启停的舒适感和尽可能的节能（制动能量收回）。

  因而HEV电池Pack里电芯的数量比较PHEV和EV电池Pack的电芯要少得多，Pack里边的零件和整个Pack都是依照十分紧凑的计划来规划。为了节省整车的空间，现在HEV电池Pack在整车上的安置绝大部分都是放在介于后备箱备胎上方与后排座椅中心的那一块区域。

  由于HEV 电池Pack是靠乘员舱的风进入电池Pack内部来冷却电芯，因而不论进风口安置在何处，都会发生空气动力噪音。

  因而引申出的别的一个问题是：是否能经过优化进风口的安置方位，来下降空气动力噪音，进步乘员的舒适度？