富配平台小米YU7强势来袭！对比特斯拉Model Y，谁更胜一筹？

御风而行！比迈巴赫还多一度富配平台，比库里南差一些，小米 YU7 到底怎么样？

在新能源汽车市场竞争日益激烈的当下，小米汽车凭借其强大的技术实力和创新理念，推出了备受瞩目的全新车型——小米 YU7。这款车型自上市以来便引发了广泛关注，那么，它的表现究竟如何？能否在激烈的市场竞争中脱颖而出，甚至超越特斯拉 Model Y 呢？

今天就从能耗、充电、底盘、隔音、音响、空间尺寸以及智驾七大方面，看看小米 YU7、小米 SU7 以及特斯拉 Model Y 它们的区别。

三款车型均被调整为标准或舒适驾驶模式，能量回收默认为最轻档位，胎压保持在官方推荐的 2.9 个大气压，全车满载 4 人，并根据车型特点对空调温度进行了精准校准。

根据以往测试的经验，特斯拉的空调和其他车不太一样，如果在室外都设定到 23 度、风量中等，特斯拉的温度会更高，甚至会有点热。为了更加严谨，把 YU7 和 Model Y 放在了地库进行校准，可以看到当 Model Y 空调 21 度、风量中等时，车内温度和 YU7 空调 23 度、风量中等时相当。因此，在整个能耗测试的过程中，就按照较准的数值把两辆小米的空调设定到了 23 度，而 Model Y 则设定到了 21 度。

测试路线涵盖了 15 公里左右的市区早高峰拥堵路况以及 120 公里左右的高速路况，以全面评估车辆在不同行驶场景下的能耗表现。

测试结果显示，特斯拉 Model Y 以 16.4 千瓦时每百公里的综合能耗位居第一，小米 SU7 以 18.7 千瓦时每百公里紧随其后，而小米 YU7 则为 20.0 千瓦时每百公里。在市区拥堵路况下，Model Y 的能耗高达 21.8 千瓦时每百公里，而小米 YU7 和 SU7 的能耗分别为 18.4 千瓦时每百公里和 18.2 千瓦时每百公里。进入高速路况后，Model Y 的能耗优势逐渐显现，降至 15.6 千瓦时每百公里，而小米 YU7 和 SU7 的高速能耗分别为 20.3 千瓦时每百公里和 18.8 千瓦时每百公里。

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分析能耗差异的原因，风阻、轮胎和车重是关键因素。小米 YU7 的风阻系数为 0.245，车重达到 2.4 吨，且配备了 21 寸大轮毂，轮胎宽度达到 275 毫米，这些因素导致其能耗相对较高。相比之下，特斯拉 Model Y 的风阻系数为 0.22，车重仅为 2 吨，且轮胎宽度为 255 毫米，能耗控制表现更为出色。小米 SU7 虽然风阻系数最低，仅为 0.195，但由于车重达到 2.2 吨，能耗表现略逊于 Model Y。

另外，小米 YU7 和 SU7 均采用了先进的 800 伏高压快充技术，而特斯拉 Model Y 则为 400 伏。在理想汽车的超充站进行测试时，小米 YU7 仅用 15 分钟便将电量从 36% 充至 81%，充入 48 度电，最大充电功率达到 216 千瓦，电压 860 伏，电流 250 安，几乎达到了充电桩的极限。而特斯拉 Model Y 在相同时间内仅从 30% 充至 57%，充入 21 度电，最大充电功率为 98 千瓦。

小米 YU7 配备了软硬可调的双枪空悬加 CDC 组合，舒适模式下，以 60 公里每小时的速度通过弯道时，车身侧倾角度为 1.6 度左右；切换运动加模式后，侧倾角度降低至 1.3 度。相比之下，特斯拉 Model Y 在相同速度下通过弯道的侧倾角度为 1.4 度左右，表现介于小米 YU7 的运动加模式和舒适模式之间，更接近运动加模式。

特斯拉 Model Y 的底盘调校偏硬，虽然在激烈驾驶时能提供良好的侧向支撑，但在日常使用中舒适性欠佳。小米 YU7 则兼顾了运动与舒适，无论是全家出行还是偶尔的激烈驾驶，都能满足。

高速行驶时，车辆保持在时速 120 公里每小时匀速行驶，此时小米 YU7 的车内噪音为 68 分贝左右，小米 SU7 为 70 分贝左右，而特斯拉 Model Y 则为 71 分贝左右。

小米 YU7 配备了全车双层隔音玻璃，静谧性表现最为出色。小米 SU7 虽未配备隔音玻璃，但凭借其超低风阻和流线型外形，隔音效果也十分出色富配平台，甚至超过了配备隔音玻璃的特斯拉 Model Y。

静态测试中，车窗开启的状态下，YU7 和 S7 的车内噪音基本都稳定在了 82、83 分贝左右，但当关上车窗使用低音炮在车外播放音乐时，小米 YU7 的车内噪音为 47 分贝左右，而小米 SU7 为 53 分贝左右。全车双层隔音玻璃的效果十分明显。

此外，小米 YU7 和 SU7 均配备了 25 扬声器，并支持杜比全景声，而特斯拉 Model Y 则配备了 16 扬声器音响。

在播放无损格式音乐时，小米 SU7 的低频更澎湃，高频更丰富，整体调音偏动感，适合听节奏感强的音乐；小米 YU7 的低频震感很强，听重金属会非常带感，中频突出厚度，非常适合听一些低沉的人声，尤其是男歌手的歌会很有感觉；特斯拉 Model Y 的调音则相对中性均衡，超低频音相比小米略有收敛，低频的氛围感和超高频的解析力都不如小米更突出，但中频段的人声和氛围相比小米会更清楚。

Model Y 车长接近 4 米 8，车宽 1 米 92，轴距两米八九，而小米 YU7 的车长接近 5 米，车宽接近 2 米，轴距达到 3 米，整体尺寸比特斯拉 Model Y 大出不少。

车高方面，YU7 只有 1 米 6，而 Model Y 则超过了 1 米 62，比 YU7 高出了 1.6 厘米，这也就显得 YU7 的低趴姿态和运动感更强。

在车内空间体验上，小米 YU7 的后排空间更为宽敞，即使安装儿童安全座椅后，空间表现依然出色，相比之下 Model Y 的后排空间则显得较为局促。

在辅助驾驶方面，小米 YU7 全系标配激光雷达，并搭载了最新的英伟达索尔智驾芯片，算力达到 700TOPS，自驾训练量达到 1,000 万。小米 SU7 Max 则搭载了两颗英伟达 Orin-X 智驾芯片，算力为 508TOPS。

在实际使用中，小米 YU7 的辅助驾驶表现更为出色，动作更丝滑，逻辑判断更精准，尤其在复杂路况下，如掉头、加塞以及应对突然闯出的非机动车等情况时，表现更为从容。相比之下，小米 SU7 则显得较为谨慎，急刹和莫名减速的情况更多一些。

总之，在相同路段，YU7 对比问界理想小鹏的自驾表现还有提升的空间，有着更高的 1000 万自驾训练量，再加上更强的 700TOPS 自驾芯片算力，让 YU7 的自驾体验相较于 SU7，确实在很多逻辑判断和操作细节方面，都更加拟人了。

另外，可能很多人会问，为什么不拿 Model Y 的 FSD 做对比？相信这全国的 Model Y 能花 64000 开通 FSD 的也没几台吧？即便真花了 6 万 4 开通 FSD，换新的 Model Y 推送的数量也非常少。

还有就是换新 Model 3 和 Model X 的 FSD 与小米 YU7 以及 SU7 最大的区别就是，小米十分遵守交通规则，但 FSD 总是在违章的边缘徘徊，什么不按车道行驶、不按导航行驶、走公交车道、走非机动车道等等等等，这一点来说，小米确实要比 FSD 强不少。或者说，几乎咱们所有国内的自驾都要比 FSD 更遵纪守法，但 FSD 也有自己的优势，在变道、加塞、转弯等绝大部分场景以及特殊情况的处理上，它的动作给人感受会更加拟人、更丝滑，车上的人也会更加舒服，也更有安全感。

综合来看，小米 YU7 在车身尺寸、空间配置、内饰豪华感、音响效果、隔音性能以及辅助驾驶等方面均展现出强大的竞争力，甚至在某些方面超越了特斯拉 Model Y。虽然在能耗管理方面，特斯拉 Model Y 依然保持领先，但小米 YU7 的 800 伏高压快充在补能效率上弥补了这一差距。小米 YU7 凭借其全方位的优势，有望在新能源 SUV 市场中占据重要地位，甚至有望挑战特斯拉 Model Y 的销冠宝座。